Táxi e ônibus do aeroporto de Ostend [OST] de / para Bruxelas

O aeroporto de Ostend origina-se do campo de aviação Stene. Não está claro quando ocorreram os primeiros voos. Durante a Primeira Guerra Mundial, o aeródromo de Stene já era usado como pista de decolagem e pouso para voos militares. O primeiro vôo de Ostend para a Inglaterra ocorreu em 1923, ano em que a Sabena foi fundada. O aumento do tráfego aéreo levou, durante a Segunda Guerra Mundial, a realocar o campo de aviação para o que na época era a base de Raversijde / Middelkerke; foi convertido em aeroporto internacional após a guerra. No entanto, foi só em 1968 que a antiga casa de fazenda que servia de terminal foi substituída por um novo complexo aeroportuário. Como os jatos exigem pistas de pouso mais longas, a pista foi ampliada em 1975 para seu comprimento atual de 3200 metros. Este trabalho terminou em 1976.

Durante a primeira década de sua existência, o Aeroporto de Ostend se especializou no transporte de passageiros de e para a Inglaterra. No entanto, devido à diminuição do número de passageiros viajando em classe econômica, o aeroporto tem se tornado cada vez mais interessado no transporte de mercadorias. Além de carga geral, o aeroporto também movimenta produtos perecíveis. Atualmente, bens perecíveis como frutas e vegetais do Egito, peixes de Uganda e da Tanzânia, bem como flores do Quênia e da África do Sul constituem os principais produtos que passam pelo aeroporto de Ostend. É por isso que em 6 de outubro de 2003 foi inaugurado o novo centro “Aerofresh Perecíveis”, com capacidade para 300 toneladas de alimentos perecíveis.

Em 2004, o procedimento para a construção de um primeiro armazém começou ao longo do Torhoutsesteenweg. Este novo armazém de 4000 m², destinado à acomodação de mercadorias, foi utilizado pela primeira vez em julho de 2006 pela empresa de frete aéreo MK Airlines. A inauguração oficial ocorreu em 6 de setembro de 2006, marcando simultaneamente a entrada em serviço da Avental 1 (nova área de embarque ao longo do Torhoutsesteenweg). A construção de armazéns adicionais poderia atrair outras empresas dependentes de um aeroporto. O terreno ao longo da Rolbaanstraat foi objeto de planejamento de uso do solo pela West-Vlaamse Intercommunale (WVI). A atração e a perda da MK Airlines tiveram um efeito dramático no negócio de carga do aeroporto.

Fonte: Aeroporto de Ostend-Bruges